Hierbij een kort verslag van een tel. gesprek d.d. 6/8/04 met de DRO Amsterdam:
Naar informatie die wij vandaag van de DRO hebben ontvangen, zijn op 28/09 de verschillende bestudeerde varianten aan de bestuurders gepresenteerd. Hierbij is de variant waarbij een autotunnel via het Strandeiland zou worden geleid, door het bestuur als onwenselijk afgewezen. Met de 2 andere varianten wordt doorgewerkt. Deze betreffen een tunnel- en een brugvariant die via het PEN-eiland zouden aansluiten op de Diemerknoop.
N.a.v. het IOP-Almere en het Portfolio Atelier IJmeer is er een projectgroep ingesteld om de IJmeerverbinding nader te verkennen. Hierin is zowel Amsterdam als Almere vertegenwoordigd.
1 Oktober 2004 komt deze projectgroep met haar visie naar buiten. Op grond van de verschillende varianten wordt vervolgens een keuze gemaakt, die wordt omgezet in een plan. De varianten bestaan o.a. uit ingekapselde spoorlijn, vierbaansweg over/door/langs IJburg, tunnelvariant. Alles wat maar mogelijk is, wordt hierin meegenomen. (Voor Duco Stadig is, zoals bekend, een vierbaansweg over IJburg onbespreekbaar: 'over mijn lijk!')
Onafhankelijk hiervan is het Rijk bezig met een planstudie Haarlemmermeer - Almere. Amsterdam heeft hierin geen stem.
Verder is er de Zuiderzeelijn, een magneetzweefbaan of HSL, van Schiphol via Almere naar Groningen, waarin de IJmeerverbinding eventueel wordt opgenomen. Voor deze lijn is een prijsvraag uitgeschreven.
- Vanmorgen, d.d. 26/8/04, in een gesprek van de werkgroep IJmeerbrug met de DRO bleek het volgende:
de projectgroep IJmeerverbinding van Almere, met Amsterdamse inbreng sinds mei 2004, acht 3 van de eerdergenoemde varianten (zie forumberichten 3/8 en 6/8) voldoende realistisch om er een berekening op los te laten.
Deze betreffen:
(1) een variant waarbij de brug bij Pampus afbuigt en overgaat in een tunnel onder natuurgebied;
(2) een variant waarbij het Strandeiland enigszins van vorm wordt veranderd en waarbij een autoweg onder de strandboulevard wordt geleid;
(3) de variant volgens het IOP-Almere: een spoorbrug met afsplitsing bij Pampus in de vorm van een brug voor autoverkeer.
Als er een snelweg over de brug komt, zal daar max. 80 km per uur gereden mogen worden, maar 70 km wordt ook genoemd.
De technische uitvoering van de twee tunnelvarianten wordt technisch wel wat problematisch geacht maar ook als een uitdaging gezien. Aan variant 3 kleven enkele milieutechnische bezwaren.
De vierbaansweg over IJburg, die dus politiek onhaalbaar wordt geacht (en die weliswaar in kaart wordt gebracht maar niet wordt doorberekend), zou aansluiten op een nieuw knooppunt van de A1 bij Diemen.
Het enige wat dan ook formeel vaststaat, is dat er ruimte is gereserveerd op de Pampuslaan voor een railverbinding.
In oktober worden de plannen aan de raadscommissie gepresenteerd en hierin nader besproken; vervolgens worden de plannen aan de gemeenteraad gepresenteerd en openbaar gemaakt.
Het te volgen project is niet beschreven in een bestaande formele procedure. Dat maakt de tijdslijn van het te volgen project vaag. De DRO en het Rijk willen helderheid in 2006 in de vorm van een principebesluit.
Onafhankelijk hiervan is, zoals eerder gezegd, het Rijk (min. van Verkeer en Waterstaat) bezig met een planstudie Almere-Haarlemmermeer (aangekondigd in de Nota Ruimte), i.v.m. het grote belang dat van rijkswege wordt gehecht aan ontsluiting van Almere i.v.m. groei van de Zuidas, Schiphol. Hierin wordt Amsterdam vooralsnog niet betrokken.
Aangeraden wordt de planstudie Almere-Haarlemmermeer te volgen.
De onwenselijk geachte variant wordt wel meegenomen bij alle denkbare varianten die, met inbegrip van varianten die als onwenselijk/politiek onhaalbaar worden gezien, in november in een 'plaatjesboek' worden gepresenteerd.
Het boren van een tunnel onder het Diemerpark voor een spoorverbinding (dus door de gifbelt heen) is een van de mogelijkheden. Deze lijkt technisch mogelijk, maar erg duur.